Yamaha FJ 1200 Seite

FJ1200: Galibier
Meine '86er FJ 1200 am Galibier

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Allgemeines zur Yamaha FJ 1200:

Die FJ ist sozusagen die Mutter aller Sporttourer. Trotz ihres Gewichts von 260 kg ist sie erstaunlich handlich. Das stabile 16" Fahrwerk umschliesst den Lenkkopfbereich mit einer Gitterkonstruktion ("lateral frame concept"). Der Motor reißt schon knapp über Standgasdrehzahl wie ein Grizzly an der Kette. Man hat unwillkürlich den Eindruck, daß der Gasgriff nicht die Drosselklappenstellung sondern direkt die Geschwindigkeit einstellt. Nachteilig ist die für zügige Fahrweise zu geringe Bodenfreiheit und der für heutige Masstäbe zu hohe Spritverbrauch (7-8l/100km). Wer im Tunnel Slalom fährt, provoziert schonmal erschreckte Gesichter durch den Funkenregen, den der aufsetzende Hauptständer verursacht :-)

Ab Baujahr 1988 wurde ein 17 " Vorderrad für bessere Fahrstabilität verbaut. Der Motor wurde gummigelagert, um die gröbsten Vibrationen vom Fahrer fernzuhalten. Die Verkleidung wurde ausladender. Ausserdem war optional ein ABS erhältlich.

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Technische Daten FJ1200 (1XJ) '86

Motor Luft/Öl-gekühlter Vierzylinder Viertakter,
2 obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, Tassenstössel mit Plättchen
Hubraum 1199 ccm
Bohrung 77 mm
Hub 63.8 mm
Leistung 130PS / 9000 1/min
Drehmoment 108Nm / 7500 1/min
Verdichtung 9,7:1
Ölmenge (mit Filter) 3.35 Liter
Fahrwerk Doppelschleifenrohrrahmen aus Vierkantstahlrohr mit angeschraubtem Rahmenheck, ölgedämpfte Teleskopgabel, Aluminiumkastenschwinge mit über Hebelgelenken angesteuertem Zentralfederbein hinten, Feder- und Dämpfung je fünfach verstellbar, zwei hydraulisch betätigte Scheibenbremsen Ø 298mm mit Zwei- oder Vierkolbenbremszangen vorn, hydraulisch bet. Scheibenbremse Ø 282mm mit Zweikolbenzange hinten, hohlgegossene Dreispeichengußräder
Gabelösorte  
Radstand 1490 mm
Nachlauf 112 mm
Federweg 150 v / 119 h
Sitzhöhe 780 mm
Bodenfreiheit 140 mm
Fahrleistungen
Topspeed 239 km/h
Sonstiges
Leergewicht 259 kg
Antriebskette  
Sekundärübersetzung  
Tankinhalt 22 Liter
Verbrauch 5-9 l/100km

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Vor- und Nachteile

Vorteile: Nachteile:
gute Drehmoment-Charakteristik Spritverbrauch unzeitgemäß
bequeme, im Fahrzeug integrierte Sitzposition Rissbildung in Verkleidung durch Vibrationen
komfortables Fahrwerk früh aufsetzende Fußrasten

vollständiges Cockpit mit Uhr, Tankuhr, Reserve- und Ölstandswarnlampe, Reserveschalter

 Bremsanlage bei hartem Einsatz nicht fadingfrei
  Neigung zum Lenkerschlagen bei 70-80 km/h (Shimmy)
  heutzutage exotische Reifengröße 16" -> teuer

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meine '86er FJ1200 (1XJ):

Ich hatte nacheinender zwei fast identische, offene 86er 1XJ in Rot/weiss. Die erste verendete '89 auf der B32 im Gegenverkehr unter einem 200D mit Anhänger, nachdem mich ein Mercedesfahrer mit seinem ABS-W124 klassisch ausgebremst hatte. Die Gerichtsverhandlung brachte, ausser einem stotternden und offensichtlich vom schlechten Gewissen geplagten Prozeßgegner, das übliche Ergebnis:
Standardargument: nicht angepasste Geschwindigkeit (80km/h auf der Bundesstrasse), wer auffährt ist grundsätzlich schuld. Also Leute: Abstand halten! Gegen solche Fuzzis habt ihr keine Chance.

Die zweite FJ (Fahrgestellnummer 0815 :) hatte ich bis zu einem km-Stand von ca. 85000 (1/95). Ob Korsika-Urlaub, Sportfahrerlehrgang oder der tägliche Weg zur Uni, die FJ hat mich nie im Stich gelassen. Ausser Ölwechsel, Kette und Radlager alle 25-30 Tkm, war nichts zu machen.

Die Fahrleistungen sind für ein Tourenmotorrad excellent: In Magny-Cours wurde ich um 2:07 min gestoppt. Allerdings mußte ich nach ein paar schnellen Runden wegen ausgefallener Vorderradbremse vor der Zielkurve durchs Kies abkürzen. (siehe Bild). In Hockenheim brauchte ich für die Viertelmeile 11.44 sec. (Vergleich: Porsche-Turbo, 320PS: 15 sec). Einige mit Lachgaseinspritzung ausgerüstete Rennbikes waren deutlich langsamer, vermutlich wegen schlechter Dosierbarkeit. Bei solchen Gelegenheiten ging dann auch schonmal ein Liter Öl pro Tag in Rauch auf.

empfehlenswertes Zubehör:

Sonstige Tips und Tricks:

Die FJ (zumindest Typ 1XJ) wird serienmäßig mit einer Sport und einer Tourenscheibe geliefert. Die mitgelieferte Tourenscheibe bietet für Fahrer bis 1,75 guten Windschutz. Mich (1.92m groß) haben die entstehenden Wirbel allerdings so genervt, daß ich die niedrigere Sportscheibe montiert habe.

Den neueren Baujahren mit 17" Vorderrad und einer weiter ausladenden Verkleidung wird bessere Zielgenauigkeit / besserer Windschutz nachgesagt. Ausserdem war einige Zeit ein gut funktionierendes ABS erhältlich.

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Gebrauchtkauf-Tips:

  • Verkleidung auf Risse kontrollieren (speziell an Kühlluft-Hutze und hinten an der Scheibenbefestigung)
  • Angekratzte Fussrasten sind fast schon normal.
  • Ein angekratzter Spoiler deutet allerdings auf eine sehr zügige Fahrweise hin.
  • Was angekratzte Spiegel bedeuten, brauche ich nicht weiter auszuführen :-)
  • Korrosions-Zustand der Endtöpfe unten an der Wasserablaufbohrung und (unter) den Heckblenden
  • Nach Ölverbrauch bei höheren Drehzahlen fragen
  • ist der Kupplungs-Nehmerzylinder noch dicht? Zu erkennen an abgebeiztem Lack durch DOT-Flüssigkeit (links hinten am Motor)
  • Zustand Kettensatz, Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe
  • Der Versteller für die Scheinwerferjustierung bricht oft am Kardangelenk.
  • Die Kette zur Verstellung der Federbasis (Federbein) kontrollieren.
  • Sind die vorderen Blinker-Halterungen ausgebrochen?
  • Wenn möglich, zur ABS-Version greifen.
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    Reifenempfehlung

    Größe:

    120/80-V16TLV250 und 150/80-V16TL V250

    Metzeler ME 33LASER MBS/ME99A2 MBS

    Die Gürtelvariante "MBS" hat bessere Dämpfungseigenschaften und höhere Laufleistung, so daß sich der Mehrpreis in jedem Fall lohnt.
    Metzeler ME Z1/Z2 sollen auf der FJ auch recht gut sein. Ich selbst habe aber keine Erfahrungen mehr damit.


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    FJ1200 Links:

     

    Effjott IG: FJ Interessen Gemeinschaft

    		Deutsche FJ Interessengemeinschaft
    Stefan Wickbold's Seite - FJ1200 Private FJ-Seite
    Jürgen und Yvonne Berger Private Seite mit FJ-Urlaubsbildern von Korsika
    Yamaha Motors (englisch)
    Buchtip: Reparaturanleitung FJ1200 Standardwerk aus dem Bucheli-Verlag
    Buchtips CBR900RR DR350

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