Tuning:

Fahrwerk:

Stufe 1:

• Stahlflexbremsleitung, am besten kunststoffbeschichtet. Bei Strassenbetrieb unbedingt empfehlenswert. (ca. DM 120.-)
• Kouba Links: (US$ 80) um 8mm verlängerte Umlenkhebel für die Hinterradfederung. Das DR-typische Springen des Hinterrades mit damit verbundenem seitlichem Ausbrechen wird hiermit wirkungsvoll unterbunden (80 US$ incl. Versand). In nebenstehendem Bild sind innen die Originalhebel, außen die Koubalinks zu sehen. An dieser Stelle herzlichen Dank an Norm Kouba für die problemlose Abwicklung meiner Bestellung!
• Härtere WP-Feder für Originalfederbein gegen Durchschlagen. (ca. DM 140.-)
• White-Power Gabelfedern (ca. DM 150.-)

Stufe 2:

• Federbein von Öhlins, Technoflex oder White-Power. (ca. DM 1100.-)
• Renthal (DM 70.-) oder Pro-Taper (DM 150.-) Alu-Lenker
• Race-Tech Cartridge Emulators (DM 299.- bei Zupin) für ein besseres Ansprechen der Gabel bei erhöhter Durchschlagsicherheit. Allerdings braucht man dafür auch neue Federn.

Stufe 3:

• Ganz wilde Leute brauchen eine bessere Gabel (aus RM o. RMX Crosser) und eine steifere Schwinge (Verstärkung von Thumper-Racing einschweissen).

Motor:

Stufe1:

• T-Vent: Die Vergaserentlüftung auf der rechten Seite führt nach oben in den Rahmen. Viele Leute berichten von einem erfolgreichen Umbau dieser Entlüftung, die ich hier zu beschreiben versuche:
• Statt dem Gummischlauch klaren Schlauch verwenden, damit man sehen kann, wenn Sprit ausläuft.
• ein 1-2cm nach dem Vergaser ein T-Stück einbauen, davon ausgehend eine Entlüftung nach oben in den Rahmen, die zweite Entlüftung nach unten unter den Motor verlegen. So ist immer gewährleistet, daß die Entlüftung korrekt arbeitet.
• schlankere Düsennadel und Feder von Thumper Racing (JX Needle and Spring),
• von Thumper gibt's auch einen T-Griff zur Einstellung der Leerlaufgemischschraube. Damit muß nicht jedesmal der Vergaser ausgebaut werden, wenn man das Gemisch anpassen will.
• Twinair Luftfilter
• Deckel aufsägen (s. Bild), Hauptdüse zwei/drei Nummern größer -> 137.5, 40er Leerlaufdüse. An dieser Stelle sei auf die gut gemachte Vergaser-FAQ von Volker Bartheld verwiesen, die einige Tips zur Abstimmung von Vergasern enthält..

Stufe2

• Ölkühler: Wird empfohlen bei getuntem Motor oder Wüsteneinsatz.
• scharfe Nockenwelle (geht auf Lebensdauer)
• Leistungskrümmer (DM 200.-)

Stufe3:

• Airbox von Jesse Kientz , www.kientech.com (280US$) (soll ca. 4-7 PS dank besserem Durchfluss bringen). Jesse ist auch sehr hilfsbereit mit Tips zur Abstimmung. mehr Bilder
• Mikuni TM 36 Flachschiebervergaser (DM 540.-) oder TM 33er aus US-Dirtmodell.
• Yoshimura o. FMF Megamax Schalldämpfer. (Supertrapp EAR soll nicht so gut sein)

Stufe4: Hubraumerweiterung und Flachschieber:

• 385 ccm Kolben von Grossewächter (passt in aufgebohrte Originallaufbüchse), Material und Zylinderschleifen (ca. DM 500-600.-).
  • Diese Lösung würde ich nach meinen heutigen Erfahrungen nicht mehr empfehlen. Erstens erzielt ein neuer Kolben mit 10.5er Kompression denselben Effekt, Zweitens wird beim Aufbohren die Laufbuchse von 4mm Wandstärke auf 2mm geschwächt. Das Resultat nach knapp 3000 km Laufzeit sieht man im Bild rechts. Ob die Risse in meinem Zylinder schon beim Aufbohren durch eine rennomierte Motorrevisionsfirma in Uhingen verursacht wurden oder nur durch die (zu) dünne Laufbuchse entstanden sind, ließ sich nicht mehr klären.
• 440 ccm Kolben von Grossewächter (neue Laufbüchse erforderlich, alles zusammen knapp DM 1000.-)
• Bei Thumper Racing gibts einen 435cc Kit für 230 US$, der sehr gut funktioniert. Dazu kommt noch Zoll, Versandkosten und die Installation.
• Mikuni TM36 Flachschiebervergaser (DM 500). Bei SE-Modellen etwas schwierig zu montieren, da Anlasser im Weg steht.
• Alternativ (evtl. auf 35mm) aufgebohrter TM33 Flachschiebervergaser eines US-Modells.
  

Meine derzeitige SE ist leider etwas schwach auf der Brust : Knapp 27PS am Hinterrad im Serienzustand.
Inhalt

Sonstige Tips und Tricks:

• Scott-Oiler: Verdoppelt die Lebensdauer des Kettensatzes (DM 200.-)
• Vergaser leerfahren oder entleeren für besseres Anspringen nach längerer Standzeit
• Acerbis Tank 14.5l für angemessene Reichweite.
• Acerbis Hebelschützer mit Spoilern verhindern schmerzhafte Feindberührung im Wald und auf der Heide :-) Ausserdem wird die Lebensdauer von Kupplungs- und Bremshebel stark verlängert. Die Spoiler sorgen bei kaltem Wetter für guten Windschutz.
• Um ein Abscheuern der Rahmenlackierung oberhalb der Fußrasten zu verhindern, sollten Rahmenschützer (z.B. Acerbis) montiert werden.
• Rahmen pulverbeschichten, Auspuff flammspritzen oder aluminiumoxidbeschichten lassen (gegen Steinschlag und Rost)
• Bei SP oder N Modellen kann die Lichtmaschine für bessere Zuverlässigkeit durch eine stärkere Lima der 350 S ersetzt werden (Ich hab noch eine in der Garage liegen)
• Übersetzungen 15/41 und 13/46 Z für Straßen- und Offroad-Betrieb
• Racimex Ölthermometer als Ersatz für den Ölpeilstab. Nebeneffekt Ölstandskontrolle: Wenn die Temperatur nicht über 70 Grad steigt, ist der Ölstand am Minimum :-)
• Ölkühler (gibts z.B. bei Suzuki Seifert in Vöhringen): Original Suzuki mit allen Leitungen 870.-, oder US-Kühler von Jagg ohne Leitungen für die Hälfte.
• immer schön warmfahren. Drehzahl 3500-5500 1/min und keine Vollast bis 50 Grad Öltemperatur erreicht sind.
• Bei Gelände- oder Winterbetrieb Synthetiköl fahren (evtl. stärkere Kupplungsfedern, z.B. von Götz erfoderlich)
• Mit einem Enduroständer wird die Wartung (Radwechsel, Kettenschmieren...) wesentlich erleichtert.
• Von Ole . Prien @ kielnet.net : Die France-Equipment Ersatzbremsscheibe ist zwar halb so teuer als das Original, aber mit 4.5mm zu dick für den DR350 Bremssattel. Kann das jemand bestätigen?

Inhalt

Tips für Geländeeinsatz:

• Originalblinker und Spiegel kosten je 70.- -> Blinker und Spiegel im Gelände abbauen, Miniblinker z.B. von Polo (unter 8.-)
• Werkzeugfach abbauen oder Deckel mit einem Gummiring (aus einem alten Schlauch geschnitten) sichern. Sonst liegt der Deckel früher oder später in der Pampa
• Hinteren Kotflügel samt Halter und Hilfsrahmen abmontieren. (Blechhalter vibriert oft ab)
  Das komplette Heckteil mit Haltegriffen und Rahmenhalter plus Beifahrerfussrasten macht glatte 10 kg aus!
• Nummernschild auf Kopierer verkleinern und mit Klarsichtklebefolie auf Heck befestigen.
• Reifenhalter (Für Straßenetappen: Auswuchten nicht vergessen, die Götz Reifenhalter z.B. wiegen 170 Gramm!!!).
• im Gelände Luftdruck absenken: Sand 0.7/0.8 bar, Fels ca. 1 bar (Achtung: Nur, wenn Reifenhalter montiert sind!!! Sonst reisst das Ventil ab).
• Ventilmutter nicht gegen Felge anlegen, sondern als Kontermutter für Ventilkappe verwenden, so kann ein rutschender Reifen rechtzeitig am verdrehten Ventil erkannt werden, bevor das Ventil abreisst.
• verstärkte Schläuche, Reifenhalter, Stollenreifen mit gutem Profil!
• Grundeinstellung für Crosspiste: Dämpfung v+h voll zudrehen, maximale Gabelfedervorspannung.
• Hebel im äusseren Drittel anbohren (Sollbruchstelle). Sonst kann es passieren, daß der Hebel am Scharnier bricht und gar nicht mehr zu verwenden ist.
• Um ein Wegbiegen des Fußbremshebels bei Feindkontakt zu verhindern, kann eine Drahtschleife zwischen Motorschutz und Bremshebelende eingehängt werden. Achtung: Nicht zu kurz! Sonst... AAAAAhhh....
  

  Gebrauchtkauf-Tips, Checkliste für typische Schwachstellen:

• Der DR-Kupplungskorb läuft auf einer Hülse, die mit mit zwei "Unterlegscheiben" auf der Kupplungswelle verschraubt ist. Wenn diese Unterlegscheiben an der Hülse einlaufen, trennt die Kupplung nicht mehr sauber, weil die Scheiben direkt am Kupplungskorb anliegen. Symptom: Im Stand läßt sich der Leerlauf kaum noch einlegen und die Kiste "kriecht" bei eingelegtem Gang. Bei meiner DR war das schon im Neuzustand der Fall! Mein damaliger Händler (Motothek Schwäbisch Gmünd) war trotz 4monatigen Werkstattaufenthaltes nicht in der Lage, den Fehler während der Garantiezeit zu finden!!
• brutale Kupplungs-Wheelies können die Dämpfungsfedern zwischen Antriebsrad und Kupplungskorb stauchen. Die Vorspannung ist dann praktisch gleich Null. der Kupplungskorb wird nur noch durch die Lagerhülse auf der Getriebewelle geführt und kann an der Kupplungsnabe streifen. Abhilfe schafft eine zusätzliche Scheibe, die ein paar Zehntel mm dick sein kann. Achtung: Die Anlaufscheiben sind auf 480 HV gehärtet, da sie den gesamten Kupplungsfederdruck auffangen müssen. Gehärtete Zwischenscheiben habe ich noch im Keller. Anlaufscheiben D20xD36x2 gibts beim Suzuki-Händler deines geringsten Misstrauens für ca. 6 DM pro Stück.
• Zur Kontrolle nach einer Kupplungs-Revision empfiehlt sich, das Primär-Antriebsrad abzumontieren (Linksgewinde), um prüfen zu können, ob die komplette Kupplung sich frei dreht.
• Die Befestigungsschraube der Kupplungsnabe lockert sich oft. (Bei meiner Kiste ab Werk).
• Die Befestigungsschraube der Schaltwalze lockert sich besonders bei Modellen vor '94. Syptom: Gänge springen raus. Kupplungsdeckel abbauen und Schraube mit Loctite montieren.
• Kupplungsdeckeldichtung unterhalb Kickstarter kontrollieren. Hier wird sie als erstes undicht, vor allem, wenn ohne Deko gekickt wird.
• Bremsscheibe vorne verschlissen oder konkav? (Verschleißgrenze 3mm)
• hinterer Kotflügelhalter abvibriert?
• Die Instrumentenbefestigung bricht bei unsanften "Landungen" gern. Wenn der Tacho wackelt, sind meistens die Befestigungsbolzen von der Unterseite des Gehäuses abgebrochen.
• Auspuff verrostet?
• Rahmen: Lack über Fussrasten abgescheuert? ->Indiz für Offroadeinsatz
• Umlenkhebel des Federbeins ausgeschlagen? -> im Stand hinten anheben und Spiel fühlen.
• Zustand Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe
• Lenkanschlag verbogen/abgerissen? -> Indiz für kapitalen Sturz. Laut TÜV ist der Rahmen dann Schrott bzw. darf nur vom autorisierten Fachbetrieb repariert werden.
• Risse und Rostbildung im Lack an den Rahmenschweißnähten (Lenkkopf, Fußrasten) -> Sturzschaden!
• Die Kette sollte sich nicht zu weit vom Kettenrad abheben lassen:

Inhalt

Ankicken:

Regel 1: Wenn sie schlecht anspringt, hättest Du vorher den Vergaser leerfahren sollen!

kalt:

• Choke voll
• 5 mal mit gezogenem Deko durchtreten
• Ohne Deko langsam bis Druckpunkt durchtreten, dann voll kicken
• wenn nach 5 min nix geht -> Berg raufschieben, mit Deko im 3. Gang runter, Deko raus.

warm:

• meistens ist der Deko nicht nötig. einfach vorsichtig auf OT stellen, dann schnell durchtreten.

Umgekippt oder abgesoffen:

• Deko gezogen halten
• 10 mal durchtreten (zum Lüften)
• weiter wie warm

E-Starter:

• Kaffee in linker Hand halten, den magischen Knopf mit der Rechten drücken, bis sie läuft :-) oder die Batterie leer ist :-(
  Inhalt

Wheelies:

• Spritzlappenverlängerung abbauen :)
• 2. Gang, ca 4000 Umdrehungen, Gabel eintauchen, beim ausfedern Gewicht nach hinten und Vollgas! Hier kommt's vor allem auf das richtige Timing an, weniger auf die Power.
• Fuß auf der Bremse für den Notfall!
• mit Gasstössen stabilisieren,
• Dann 3. 4. 5. 6. Gang, solange das Balancegefühl reicht. :-))