Honda CBR900 RR Seite

CBR 900RR
Meine '92er Blade

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Allgemeines zur Honda CBR900RR "Fireblade":

Die CBR900RR (oder "Fireblade", wie sie in Europa genannt wird), das Motorrad mit den wahrscheinlich meisten "R's" im Namen, ist eine faszinierende Mischung aus Leichtigkeit und Power. Rein nominal ist sie zwar den moderneren Rennsemmeln von Kawasucki (ZX-9R) und Yamaha (R-1) unterlegen, aber die einzigartige Synthese aus Fahrwerk und Motor ist immernoch vom Feinsten. Bei aller Sportlichkeit macht die Fireblade auch im Alltag eine gute Figur. Sogar Urlaubs-Touren mit Camping Gepäck sind durchaus machbar.
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Technische Daten CBR900RR (SC28) '92

Motor
Wassergekühlter 4-Zylinder
DOHC Reihenmotor
Hubraum 893 ccm
Bohrung 70mm
Hub 58mm
Verdichtung 11:1
Vergaser 34er Gleichdruck
Verbrauch 4-7 l/100km
Leistung(2) [kW (PS) 1/min] 94 (128) 10500
Drehmoment(2) [Nm (kpm) 1/min] 91 / 8500
Leistung 125PS, 87KW
Ventilspiel kalt 0.16/0.22 Ein/Aus
Ölmenge (mit Filter) 3,2 Liter SAE 10W40 SE-SG
Fahrwerk
Rahmen Aluminium-Kastenprofil
Gabelösorte 509ccm/Holm (110mm Luftkammer) 10W FOS 10
Antriebskette O-Ring 530, 108 Glieder
Sekundärübersetzung 16/42
Sizthöhe 800mm
Bodenfreiheit 130mm
Radstand 1405mm
Nachlauf 90mm
Sonstiges
Gewicht fahrfertig/leer 206/185 kg
Tankinhalt 18 Liter (3.8 Res)
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 256 km/h
Elastizität 60-100 km/h 5.0 s
Elastizität 80-100 km/h 4.6 s
0-100 km/h 2.9 s
0-400 m 10.8 s
Leistungskurve


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Vor- und Nachteile

Vorteile: Nachteile:
leicht, sehr gutes Handling starke Lastwechsel
elastischer, standfester Motor Bremsanlage neigt zum Rubbeln
stabiles Fahrwerk, gute Bremsen bis '93 bei Renntempo hartes Aufsetzen der Fußrasten, Kickbackneigung
zuverlässig bis '93 schlechte Lenkerergonomie
wirtschaftlich, geringer Verbrauch
alltagstauglich, gute Verarbeitung
CBR 900RR
Manchmal funkt's halt.

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Modifikationen meiner '93er Blade:

  • Superbikekit: ABM Gabelbrücke, LSL Lenker
  • Stahlflex Bremsleitungen vorne
  • Carbon-Hinterradabdeckung als Spritzschutz für Federbein
  • Fahrradtacho Sigma BC700
  • Metzeler MEZ1
  • Gianelli Endtopf (schwerer als Original, leichter Leistungsverlust, aber preiswert und mit ABE)
  • Öhlins Federbein
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    CBR 900RR

    Tuning:

    Allgemeines: Die Fireblade ist ein prima Sportgerät. Größeres Verbesserungspotential steckt lediglich im Federbein. Ein höhenverstellbares Federbein ermöglicht bessere Bodenfreiheit und Handlichkeit durch Anheben des Hecks. Dabei kann auch die Kickbackneigung durch besseres Ansprechverhalten gemindert werden.
    Hier also die beliebtesten Optimierungs-Möglichkeiten:

    Fahrwerk:

    Motor:


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    CBR 900RR

    Sonstige Tips und Tricks:

  • Scott-Oiler: Verdoppelt die Lebensdauer des Kettensatzes (DM 200.-)
  • Vergaser leerfahren oder entleeren für besseres Anspringen nach längerer Standzeit
  • Mit Montageständern wird die Wartung (Radwechsel, Kettenschmieren...) wesentlich erleichtert.
  • Alarmanlage auf Parkstellung des Zündschlosses schalten.

    Tips für Rennstreckeneinsatz:

  • Originalblinker und Spiegel abmontieren
  • billige Zubehörverkleidung montieren

    Gebrauchtkauf-Tips:

  • Rubbelt vordere Bremse?
  • Zustand von Kettensatz, Radlagern (Ruckdämpfer spielfrei), Lenkkopflager, und Gabeldichtringen überprüfen.
  • Abgeschliffene Fußrasten lassen auf sportliche Fahrweise schließen ;-)
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    Reifen:

    Die Racingmischungen oder Slicks sind für Normal-Fahrer nicht empfehlenswert, da der Grenzbereich deutlich schmaler wird. Erst, wenn ein Fahrer die normalen Reifen ständig am Rutschen halten kann, lohnt sich der Umstieg. Ein 190er Hinterreifen bringt nix (ausser Eisdielen-Optik). Die Lenkkräfte werden höher, die Zielgenauigkeit leidet.

    Größe:

    Vorn: 130/70 ZR16
    Hinten: 180/55 ZR17
    Luftdruck 2.3v/2.6hi (Rennstrecke 2.0/2.2)
  • Bridgestone BT 56 (sehr handlich und sehr haftfähig, bei v>200 km/h nervös)
  • Metzeler ME Z1 (gute Haftung+Dämpfung)
  • Pirelli MTR01/02 (wie Z1)
  • AVON Azaro

    Schraubertips:

  • Eine Sollbruchstelle im Fußbremshebel ermöglicht im Fall des Falles eine einfache Not-Reparatur mittels durchgesteckter Schraube. (Originalhebel DM 170.-)
  • Bremsbeläge: Originalbeläge sind deutlich billiger geworden und halten am längsten bei guter Bremswirkung. Auch mit Lucas Sinterbelägen habe ich recht gute Erfahrungen.
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    CBR 900RR Links:

    www.motorcycle.com (USA) Motorcycles
    Cycle Gear (USA) Tuningfirma
    Phil Herzog Motorradelektrik Bastelseite
    come.to/bladerunners CBR Seite
    Buchtip: Reparaturanleitung CBR900 Standardwerk aus dem Bucheli-Verlag
    Buchtip: Der Kniff mit dem Knie Aus der Praxis der Profis
    Weitere Buchtips  
    Buchtips Galerie DR350
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